Vigtigheden af ​​at forstå timingkæder og tandhjul

I bilmotorer er kæden, gear, og tandhjul er væsentlige komponenter i timingsystemet. Disse komponenter sikrer, at knast- og krumtapaksler er i synkroniseret drift, så stemplerne kan bevæge sig op og ned for korrekt at antænde brændstof og drive motoren.

EN tidskæde består af en række ruller, koblinger og tandhjul, der er designet til at holde krumtapakslen og knastakslen i korrekt sync. Kæden er smurt med motorolien og bevæger sig med samme hastighed som knastakslen. Knastakslen er ansvarlig for at åbne og lukke indsugnings- og udstødningsventilerne under forbrændingsprocessen.

Krumtapakseltandhjulet er i den ene ende af kæden og knastakseltandhjulet er i den anden ende. Disse tandhjul er udstyret med tænder, der går i indgreb med kæden. Tandhjulene har også lejeflader for at give ekstra støtte og reducere slid.

Afhængigt af kædehjulets kvalitet, disse to vigtige dele kan vare længe. Men i løbet af tiden vil både krumtaphjulet og knastakseltandhjulet begynde at blive slidt. Dette kan få kæden til at springe, hvilket kan resultere i store motorskader. Når du vælger tandhjul til systemet, er det bedst at vælge holdbare dele, der ikke har skarpe kanter og er monteret korrekt.

Når du skal udskifte dine tandkæder og tandhjul , kan det være en meget dyr reparation. I modsætning til udskiftning af en rem skal du udskifte både kæden og tandhjulene, og du kan blive bedt om at fjerne knastdrevet (hvilket er dyrt). Det betyder, at du bliver nødt til at købe en ny krumtapremskive, knastkæde og andre dyre dele til udskiftning og installation.

Mens krumtappen og knasthjulene begge er væsentlige dele af timingsystemet , er det vigtigt at forstå forskellen mellem disse to autodele. Mens et knasthjul er essentielt for at kontrollere timingen af ​​motorens ventiler, hjælper krumtandhjulet med at sikre, at motorens stempler ikke rammer ventilerne, mens de skyder.

I modsætning til krumtapakslen er knasthjulet ikke fastgjort til motorblokken . Den er fastgjort til knastakslen og styret af knastakselaktuatorerne. Knastaktuatorerne betjenes af ECM (Engine Control Module), som sender en driftscykluskommando baseret på input fra knast- og krumtapsensorerne. Denne kommando fortæller aktuatoren, at den skal spole op eller ned og dirigere oliestrømmen til knastloberne. Spoleringen af ​​aktuatoren får knastakslen til at rotere, og computeren er i stand til at overvåge denne bevægelse ved hjælp af scanningsværktøjsdata.

Tandhjulene, der bruges i dette system, er typisk lavet af stål, som er meget mere holdbart end aluminium. De er normalt belagt for at forbedre korrosionsbestandigheden og har anodiserede komponenter for at begrænse slamopbygning. De er også konstrueret og termisk choktestet til at opfylde OE-specifikationerne og forbedre intern tætning og minimere olielækage.